近几年来，在大力推进新能源公交车的热潮中，插电式气电混合动力公交车的保有量也随之呈现较大增加的态势。

一、气电混动公交车的优点

1、车载电池总量较纯电动公交车轻得多

一般12米长纯电动公交车上的电池重量近3吨，而插电式气电混动公交车上的电池问题仅有几百公斤。这就意味着后者有效载重量可以比前者显著增加（25-30名乘客）

2、行驶里程比纯电公交车和单燃料天然气公交车都更长

3、与传统单燃料燃气公交车相比可节气约20%.

4、新车购置价格较纯电动公交车低

例如12米公交车，纯电动约130-140万元；而混动的仅80-90万元，价格悬殊颇大。

二、气电混动公交毕竟是以气为主

实践表明，气电混动公交车实际平均节气量为20%左右。换言之，所用天然气能耗占比约为80%。另一个值得重视的现象是，虽然名为插电式，而实际上不少混动公交车很少靠外接电源充电，大多是利用行驶中车辆能量回收补充充电。因此，每个月或许仅充一次电。

三、气电混动公交车若仅算作新能源汽车会带来一些弊端

1、会导致天然气公交车保有量统计数据漏统。例如交通运输部每年发布的天然气公交车保有量及其占比的统计中均未包括约2万辆气电混动公交车。这样一来，天然气公交车在全国公交车保有量中的占比也降低约3.5个百分点。

2、影响车用天然气的推算统计的****性

例如一般单燃料公交车年均天然气消费量为2.8万立方米；而气电混动公交车则应按八折计算，即年均消费量为2.24万立方米，2万辆公交车的年气耗量则为4.48亿立方米。这么大的消费量是不应被漏统的。

四、建议同时列入气电双能源公交车为妥

实际工作中，我们会把柴油、天然气混燃的车辆算作双燃料汽车，并且列入天然气汽车这一大类中。同理比对，是不是也应这样归入天然气汽车大类呢。

综上所述，气电混动公交车仅仅算作新能源公交车显然是不恰当的。